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2017年1月17日
闯贵贰スチール株式会社

超大型コンテナ船用 高強度鋼の設計技術?溶接技術を開発

当社はこのたび、ジャパン マリンユナイテッド株式会社（以下、「JMU」）と共同で、超大型コンテナ船のアレスト性能(※1)を確保する「構造アレスト設計技術」および、溶接効率を向上させる「狭開先アーク溶接技術」を開発し、両技術を14,000TEU(※2)級超大型コンテナ船に適用しました。さらに当社独自で、「超狭開先アーク溶接技術」も開発しました。

近年、输送効率の向上を目的に、コンテナ船が大型化しています。それに合わせ、钢板の肉厚化や高强度化、高アレスト性能が求められています。そこで当社と闯惭鲍は、「构造アレスト设计技术」を共同で开発しました。これは溶接构造物である船体が持つ特长を活かし、溶接?设计を含めた构造によって、船体のアレスト性能を向上させる技术です。船体の大部分に适用されているすみ肉溶接部(※3)において、溶接部の配置や施工法を工夫することにより、き裂の伝播を止めることができます。これにより、従来よりも肉厚かつ高强度の钢板を使用する超大型コンテナ船の安全性向上や航行の安定性向上、船体大型化による货物积载量増加や、船体軽量化による燃费効率向上などに寄与します。

また、同じく闯惭鲍と共同开発した「狭开先アーク溶接技术」は、突合せ溶接部（※4）において、当社の闯-厂罢础搁^®溶接(※5)を活用し、板厚の大きな钢板の高効率な溶接を可能にしたものです。开先とは、钢板を突き合わせて溶接する际に、溶着金属の溶込みをよくするために设ける斜めにカットされた沟のことです。板厚が大きくなるほど开先の断面积が大きくなり、溶接工数が増えてしまいます。そこで、溶接时に飞散するスパッタが少なく、かつアークの指向性に优れた闯-厂罢础搁^®溶接を用いることで、开先の断面积を约2/3にまで小さくした溶接を可能にしました。これにより、板厚の大きな钢板であっても、従来と同等の溶接工数で溶接できるようになり、船体の製造効率向上に大きく寄与します。

また、当社独自に开発した「超狭开先アーク溶接技术」は、「狭开先アーク溶接技术」をさらに発展させたものです。闯-厂罢础搁^®溶接の活用に加え、溶接ノズル构造の最适化により、开先の断面积を约1/3まで小さくすることができます。これにより、大幅な溶接施工効率向上に加え、溶接热による钢板へのダメージも最小に抑えることができます。次世代の超大型コンテナ船への适用に向けて、実用化开発を进めています。

今后とも当社は、高机能?高品位な钢材の供给を通じ、船舶のさらなる経済性、安全性と信頼性向上に努めるとともに、地球环境の保全に贡献するなど、多様化するお客様のニーズに応えてまいります。

すみ肉溶接	突合せ溶接

（※5）闯-厂罢础搁^®溶接：当社独自の炭酸ガスアーク溶接技术。溶接时に飞散するスパッタ、ヒュームが少なく、溶接表面の酸化物（スラグ）の剥离性が高く、アークの指向性に优れるなどの特徴を有する。
?スパッタ：アーク溶接时に生じる火花。钢板や电极に付着し、溶接作业の妨げになる。
?ヒューム：溶接中のアークにより金属蒸気が発生し、大気によって冷却?酸化され、微细な多数の固体粒子（烟状）となって上昇するもの。

従来溶接	J-STAR®溶接